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Intro ......

 

지하철역과 인구유발시설 간에 보행통로를 연결하는 데에 행정측의 대응이 소극적이다. 역세권내 면적인 시가지 정비계획 및 사업 2. 계획 차원의 대응방법 Ⅳ. 역세권의 개념 설정 2. 그리고 지구교통개선사업이 사업을 시행하는 과정에서 지구 내 주민참여가 미흡한 가운데 공공주도로 사업지구가 지정되고 있어 사업 후 주민의 반발과 민원이 속출하여 사업이 계획대로 진행되고 있지 많은 경우가 많다.zip 역세권 가꾸기 역세권 가꾸기에 대한 글입니다. 역세권 정비관련 사업?정책에 대한 검토와 대응방향 1. 도시 차원에서 본 역세권의 특징과 문제점 Ⅳ. 그 결과 보행동선이 단절되거나 우회하는 경우가 발생하여 보행자가 불편을 겪고 있다. 다섯째, 지구 차원에서 게획을 수립할 때 아파트 건물 및 도심재개발 건물의 배치가 차량동선 위주로 계획되어 있는 반면에 보행동선의 확보에는 소홀하였. ,, 일반주택지 내에 입지한 지하철역에서는 역사의 지상부분에 대한 용지 확보와 합리적인 토지이용이 현안 과제이다. 둘째 ......

 

 

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역세권 가꾸기 보고서

 

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역세권 가꾸기

 

역세권 가꾸기에 대한 글입니다. up역세권가꾸기

 

Ⅰ. 머리말

 

Ⅱ. 역세권에 대한 개념 정의 및 범위 설정

1. 역세권의 개념 설정

2. 역세권의 범위 설정과 적용사례

 

Ⅲ. 도시 차원에서 본 역세권의 특징과 문제점

 

Ⅳ. 유형별.사례구별 검토를 통한 역세권지역 정비과제 도출

1. 역세권 내의 정비과제

2. 역사 연접부 및 역주변부의 정비과제

3. 역사 내 정비과제

 

Ⅴ. 선진외국의 역세권에 대한 도시계획적 대응방향 고찰

 

Ⅵ. 역세권 정비관련 사업?정책에 대한 검토와 대응방향

1. 역세권내 면적인 시가지 정비계획 및 사업

2. 역세권 내 교통 및 보행 환경개선관련 정비사업

3. 계획 차원의 대응방법

 

Ⅳ. 정책 건의 및 개선방향

2. 역세권 내 교통 및 보행 환경개선관련 정비사업

 

첫째, 지구교통개선사업의 관점이 선진외국과는 달리 보행환경의 개선에는 소홀한 채 지구내 교통소통 및 주차장 확보에 역점을 두고 있다. 그리고 지구교통개선사업이 사업을 시행하는 과정에서 지구 내 주민참여가 미흡한 가운데 공공주도로 사업지구가 지정되고 있어 사업 후 주민의 반발과 민원이 속출하여 사업이 계획대로 진행되고 있지 많은 경우가 많다.

둘째, ‘차 없는 거리 조성사업’은 상업기능의 활성화를 도모하는 데 효과적인 수법으로 지구 내 주민들도 선호하고 있다. 하지만 관할 경찰청에서는 지구 내 교통흐름을 방해한다는 이유로 협조에 반대하고 있어 사업대상지역을 확보하는데 어려움이 있다.

셋째, 지하철역과 인구유발시설 간에 보행통로를 연결하는 데에 행정측의 대응이 소극적이다. 서울시는 지하철노선 및 역사의 공사가 시행될 때 인접지역 주민들로부터 연결통로의 신청을 받아 허용하고 있을 뿐이다. 지하철이 개통된 후 인접지 주민이 신축과 관련하여 역과 연결통로를 신청하는 경우에는 기술적인 한계와 비용부담 문제 등을 이유로 들어 행정의 대응이 소극적이다.

넷째, 지구 차원에서 게획을 수립할 때 아파트 건물 및 도심재개발 건물의 배치가 차량동선 위주로 계획되어 있는 반면에 보행동선의 확보에는 소홀하였다. 그 결과 보행동선이 단절되거나 우회하는 경우가 발생하여 보행자가 불편을 겪고 있다.

다섯째, 일반주택지 내에 입지한 지하철역에서는 역사의 지상부분에 대한 용지 확보와 합리적인 토지이용이 현안 과제이다. 지금까지의 지하철 노선은 대로변을 대상으로 건설되어 왔지만 앞으로는 지하철노선이 일반주택가 또는 지구 내 도로를 관통하는 경우도 많이 발생할 것이므로 사유지의 지하부분의 보상문제의 대두와 지하철역사 부지확보가 중요한 과제가 될 것이다. 지금까지는 지하철역의 지상부분이 쓰레기장 또는 사장된 공간으로 버려진 경우가 많았다(예 : 신당역).

 

 

 

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